La modélisation physique au service d’un grand aménagement maritime : l’exemple de Port 2000 (maître d’ouvrage Port Autonome du Havre, DIREN Haute-Normandie)

The use of physical scale models for major maritime development schemes: the example of Port 2000

Résumé

Cette communication présente les quatre modèles physiques mis en oeuvre durant les phases de conception et de réalisation d’une extension du port du Havre dédiée à l’accueil des navires porte-conteneurs (projet Port 2000). Tout d’abord, un modèle physique à fond mobile représentant l’estuaire aval de la Seine sur une longueur de 35 km a été utilisé pour prévoir l’impact hydrosédimentaires des différentes variantes d’aménagement dans l’estuaire. Ce modèle a également servi à valider les mesures environnementales décidées pour réhabiliter la grande vasière nord. Puis trois modèles de stabilité ont été construits pour vérifier la tenue à la mer d'ouvrages particulièrement innovants, à savoir: un îlot-reposoir en mer côté Basse-Normandie destiné aux oiseaux et aux mammifères marins, le soubassement en tout-venant graveleux de la digue de protection du port et enfin la digue ouest de protection incluant en partie terminale une liaison avec un caisson-musoir.

Abstract

This paper describes the four physical scale models used during the design and construction phases of an extension to the port of Le Havre, the Port 2000 project, dedicated to container ships. First of all, a movable-bed scale model representing the downstream estuary of the River Seine over a distance of 35 km was used to predict the hydrosedimentary impact of the various alternative overall layouts in the estuary. This model was also used to validate the environmental measures planned for rehabilitating the large northern mud flats. Three stability models were then built to check the resistance to sea attack of several particularly innovative structures, namely an artificial island off the Lower Normandy coast to serve as a resting place for sea birds and marine mammals, the gravel quarry-run substructure of the port's protective breakwater and finally the western protective breakwater, the end of which comprises a link with a roundhead-caisson.